寧波向(xiang)海(hai)而生(sheng)、因港而興(xing)。

巨輪停泊在(zai)寧波舟山港(gang)碼頭，貨物在(zai)這里匯集“出海”，駛向全球(qiu)(qiu)，這是全球(qiu)(qiu)第(di)一大港(gang)如今展現的繁(fan)忙景象。

舟楫往來(lai)，激活了(le)經(jing)濟，繁(fan)榮了(le)社會。

而(er)70年前的(de)寧波(bo)港，由于國民黨軍隊(dui)逃離前的(de)大肆破壞(huai)，21公里(li)長的(de)江面片板不存(cun)，港口基本停止運(yun)營。

新(xin)中國成立后，寧(ning)波逐(zhu)步(bu)修復舊社會造成的創傷，使(shi)碼頭煥(huan)發生機。

70年(nian)篳路藍縷，70年(nian)砥礪(li)奮進，寧(ning)波(bo)舟山港(gang)(gang)(gang)經歷(li)了(le)(le)從(cong)內河港(gang)(gang)(gang)到(dao)(dao)(dao)河口(kou)港(gang)(gang)(gang)、再到(dao)(dao)(dao)海港(gang)(gang)(gang)的(de)歷(li)史性跨(kua)越(yue)，如今，已連續(xu)十(shi)年(nian)榮登全(quan)球(qiu)貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)(liang)第一大(da)港(gang)(gang)(gang)，2018年(nian)集裝箱吞吐(tu)量(liang)(liang)首次躋身(shen)全(quan)球(qiu)前(qian)三；寧(ning)波(bo)交通以逢山開路、遇水架(jia)橋的(de)精(jing)神，推動(dong)港(gang)(gang)(gang)口(kou)由(you)小(xiao)變大(da)、公路由(you)線到(dao)(dao)(dao)網、鐵路由(you)末梢到(dao)(dao)(dao)節點(dian)、民航從(cong)無到(dao)(dao)(dao)有、運輸從(cong)單(dan)一到(dao)(dao)(dao)立體的(de)歷(li)史巨變，實現了(le)(le)大(da)港(gang)(gang)(gang)夢(meng)、機場夢(meng)、高速夢(meng)、高鐵夢(meng)和地鐵夢(meng)。寧(ning)波(bo)，從(cong)交通末端到(dao)(dao)(dao)國家樞紐、從(cong)區域內河小(xiao)港(gang)(gang)(gang)到(dao)(dao)(dao)國際(ji)深水大(da)港(gang)(gang)(gang)、從(cong)浙東商埠小(xiao)城(cheng)到(dao)(dao)(dao)現代(dai)化國際(ji)港(gang)(gang)(gang)口(kou)城(cheng)市，取(qu)得了(le)(le)歷(li)史性成(cheng)就，交出了(le)(le)一份高質量(liang)(liang)發(fa)展的(de)答卷。

貨物吞吐(tu)量突破1000萬噸

從百業待興到蹣跚起(qi)步的內河港

20世紀50年代(dai)到70年代(dai)，寧(ning)波港還是(shi)一個囿于甬(yong)江口(kou)的內河小(xiao)港。

1979年1月10日，北侖(lun)港區10萬噸(dun)級鐵(tie)礦碼(ma)頭打下了(le)第一(yi)根樁，標志著北侖(lun)港區一(yi)期碼(ma)頭建設順利啟動。

“解放(fang)初期，寧(ning)(ning)(ning)波(bo)沒有(you)自己(ji)(ji)的(de)港務(wu)(wu)局，申甬(yong)(yong)線(xian)輪(lun)船(chuan)屬于上海(hai)招(zhao)商局股份有(you)限公(gong)司所有(you)，甬(yong)(yong)江口(kou)各個碼頭也各自為政，都(dou)有(you)自己(ji)(ji)的(de)搬運(yun)隊。”原寧(ning)(ning)(ning)波(bo)港務(wu)(wu)局一位退休老職工回憶說，到1953年1月，華東區海(hai)運(yun)管(guan)理局寧(ning)(ning)(ning)波(bo)分局與浙江省航務(wu)(wu)管(guan)理局寧(ning)(ning)(ning)波(bo)辦事處合并，成立了上海(hai)港務(wu)(wu)局寧(ning)(ning)(ning)波(bo)港務(wu)(wu)分局。后來，寧(ning)(ning)(ning)波(bo)又設立了運(yun)輸、輪(lun)船(chuan)和航運(yun)公(gong)司。

那時，甬(yong)江口碼頭(tou)停靠的基(ji)本(ben)是國(guo)內(nei)的貨(huo)船(chuan)，個頭(tou)都不大(da)，進(jin)口商品很少(shao)。由于海(hai)水漲(zhang)潮時帶(dai)進(jin)來(lai)的大(da)量泥沙不斷(duan)在甬(yong)江口淤積，別(bie)說(shuo)千噸貨(huo)輪，連(lian)500噸以上的船(chuan)都很少(shao)見。

1973年，寧(ning)波港由甬江港區(qu)向東拓(tuo)展，開始建(jian)設鎮海港區(qu)。據原寧(ning)波港務局局長(chang)(chang)葉信虎回憶，當時東海沿線碼(ma)頭靠泊能力很(hen)不足(zu)，船只進港需要排隊，這(zhe)引起了(le)中央領導的(de)重視(shi)。周恩來(lai)總理提(ti)出，要用3年時間來(lai)改變中國大陸港口(kou)的(de)面貌，國務院港口(kou)建(jian)設領導小組(zu)組(zu)長(chang)(chang)粟(su)裕親(qin)自(zi)帶隊到寧(ning)波調(diao)研，最后選中了(le)鎮海港區(qu)。

鎮海(hai)港區剛開始建造時的場景

1978年12月，萬噸(dun)(dun)級煤(mei)炭(tan)專用碼頭(tou)在鎮(zhen)海(hai)港(gang)區建成投產，這是浙(zhe)江(jiang)省(sheng)第一個萬噸(dun)(dun)級碼頭(tou)。次月，由秦皇島(dao)港(gang)直駛鎮(zhen)海(hai)港(gang)區的(de)“戰斗(dou)39號”輪滿載著5609噸(dun)(dun)原煤(mei)靠上鎮(zhen)海(hai)煤(mei)炭(tan)碼頭(tou)。十(shi)年后，鎮(zhen)海(hai)港(gang)區貨(huo)物吞(tun)吐量首(shou)次突破1000萬噸(dun)(dun)，步入千(qian)萬噸(dun)(dun)級港(gang)區行列。

鎮(zhen)海(hai)港(gang)區的投用，標志(zhi)著寧(ning)波從內河港(gang)走向了河口港(gang)，并為之(zhi)后(hou)成(cheng)為國際大港(gang)打下了堅實的基礎。

貨物吞吐(tu)量超10億(yi)噸

從茁壯成長到勢(shi)如破竹(zhu)的(de)大(da)海港

1973年(nian)12月，浙江省寧波港建設(she)指揮部成(cheng)立(li)；1981年(nian)2月，寧波港務管理局(ju)北侖(lun)作業區成(cheng)立(li)；1994年(nian)9月，北侖(lun)港區20萬噸(dun)級(兼靠30萬噸(dun)級)礦石卸船(chuan)碼頭竣工……

上世紀七十年代碼頭作(zuo)業場景

北(bei)侖港素有“水(shui)(shui)深(shen)流順風浪小、不凍不淤陸(lu)域大”美譽，是中國少見的天(tian)然(ran)深(shen)水(shui)(shui)良(liang)港。1979年1月，作為上海(hai)寶鋼配套碼(ma)頭(tou)(tou)，我國首座10萬(wan)噸級礦(kuang)石中轉碼(ma)頭(tou)(tou)——北(bei)侖港區(qu)礦(kuang)石中轉碼(ma)頭(tou)(tou)在北(bei)侖山旁的海(hai)面上打下第一根樁。同年6月，經國務(wu)院(yuan)批準，寧波(bo)港口正式對外開放。

1981年10月5日，“寶清海”從澳(ao)大利亞裝載8.263萬(wan)噸礦石(shi)首次靠泊(bo)10萬(wan)噸級(ji)碼頭。

1982年(nian)，北侖港區10萬噸級礦石中轉碼(ma)頭順利建成。但(dan)碼(ma)頭剛(gang)造好，為它供應貨源的(de)上(shang)海寶鋼卻推遲投(tou)產，寧波港就像一個(ge)剛(gang)出(chu)生(sheng)的(de)孩子被(bei)斷了奶。

是坐等上海寶鋼投產(chan)，還(huan)是按期開港、另謀出路？一時間，兩種觀點爭論不休。“我(wo)們選擇了自謀出路，讓大(da)碼頭活下去(qu)。”北侖礦石公(gong)司退休職工張賢彪(biao)回(hui)憶說，公(gong)司主動(dong)走向市(shi)場，“找米(mi)下鍋”，將目光瞄準化(hua)肥灌(guan)包業務，與美國貿(mao)易商簽(qian)訂(ding)了年(nian)灌(guan)包40萬噸散化(hua)肥的(de)合同，并著(zhu)手(shou)引進意大(da)利專用設備，開始碼頭流程的(de)改造工作(zuo)。

1982年11月(yue)，裝載著2.7萬噸化肥的“云海”輪順利靠泊北侖港(gang)區(qu)10萬噸級(ji)礦石中轉(zhuan)碼頭。以此為起點，北侖港(gang)區(qu)逐步(bu)走上了發展(zhan)紅(鐵礦石)、白(bai)(化肥)、黑(hei)(煤(mei)炭(tan))等貨種的“一專多用”之(zhi)路(lu)。

1994年，北侖港(gang)區二(er)期集(ji)裝箱碼(ma)頭集(ji)裝箱吞吐量(liang)首超10萬標準(zhun)箱，寧波港(gang)口由此進入(ru)“地方性集(ji)裝箱港(gang)口”行列(lie)。

2017年，穿(chuan)山港(gang)區集(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼頭(tou)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱吞吐量首次(ci)突(tu)破1000萬(wan)標準箱，成為全球第(di)三個“千萬(wan)級(ji)”單體集(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼頭(tou)。

寧波舟山港穿山港區

如今，寧波舟山港(gang)(gang)年貨物吞吐量超10億噸，擁有170余座萬噸級以上大(da)型泊(bo)位，40萬噸巨輪頻繁掛(gua)靠……寧波完成了(le)由(you)河(he)口(kou)港(gang)(gang)向海港(gang)(gang)的大(da)跨越，一(yi)座現代(dai)化(hua)大(da)港(gang)(gang)在東(dong)海之濱崛起。

2017年，寧(ning)波舟(zhou)山港(gang)完成集裝箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)2461萬標準箱(xiang)，蟬(chan)聯全球(qiu)第四(si)；完成貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)10.1億噸(dun)，成為全球(qiu)首(shou)個貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)突破10億噸(dun)的(de)超(chao)級大(da)港(gang)，連續第九年位居(ju)貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)世界第一(yi)大(da)港(gang)。

連通100多個國家

從破冰前行到(dao)門庭若市的強港

港口是寧(ning)波最大的資源(yuan)，開放是寧(ning)波最大的優勢。

在(zai)國(guo)際上(shang)，衡量港(gang)(gang)口強不強的一個重要指標是集裝(zhuang)(zhuang)箱吞吐量，這是評判一個港(gang)(gang)口在(zai)國(guo)際經濟貿易中地(di)位(wei)的重要依(yi)據(ju)。從(cong)荷蘭鹿特丹港(gang)(gang)到韓(han)國(guo)釜山港(gang)(gang)，從(cong)新加坡港(gang)(gang)到香港(gang)(gang)港(gang)(gang)，這些國(guo)際強港(gang)(gang)均是集裝(zhuang)(zhuang)箱大港(gang)(gang)。

自(zi)1984年8月浙(zhe)江國際集(ji)裝箱(xiang)運輸業(ye)務在鎮海港區破冰以來，寧(ning)(ning)波港口(kou)集(ji)裝箱(xiang)發展(zhan)大步前行。1989年，北侖港區率先(xian)建設寧(ning)(ning)波港首(shou)個(ge)集(ji)裝箱(xiang)專用碼(ma)頭。

1991年9月(yue)29日，隨(sui)著(zhu)一(yi)個個集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)被順利吊裝(zhuang)(zhuang)上“益河”輪(lun)，北侖港(gang)(gang)區二期工程(cheng)一(yi)階段順利投產，終結了大陸沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)口不能接卸第四代集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)的(de)歷史。1996年6月(yue)2日，寧(ning)波港(gang)(gang)正式開(kai)通第一(yi)條美(mei)東國(guo)際(ji)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)干線班輪(lun)，寧(ning)波港(gang)(gang)口正式進(jin)入國(guo)家遠洋干線港(gang)(gang)序(xu)列(lie)。

寧波舟山港還大力推進(jin)國際合(he)作，打(da)造全球朋友(you)圈。2012年，全球最大航(hang)運(yun)企業馬士基航(hang)運(yun)逆(ni)“航(hang)運(yun)寒流”而上，與寧波港集團共同投資(zi)梅山港區3號(hao)(hao)至5號(hao)(hao)集裝箱泊(bo)位(wei)，為其即將(jiang)下水的1.8萬(wan)標(biao)準箱巨輪尋(xun)找(zhao)靠(kao)泊(bo)點。對外，寧波舟山港先后派出多(duo)批人員(yuan)，為沙特無水港提供技術和管理服務(wu)。

2017年，寧波舟(zhou)山港(gang)貨物吞吐量突破10億(yi)(yi)噸，連續9年排名世(shi)界第一(yi)，成為全球首個超“10億(yi)(yi)噸”大(da)港(gang)。目前，寧波舟(zhou)山港(gang)開通(tong)了240多條國(guo)(guo)際航線，連接190多個國(guo)(guo)家和地區的(de)600多個港(gang)口，每天有(you)百余(yu)艘巨輪進(jin)出港(gang)區，成為全國(guo)(guo)超大(da)型船舶最大(da)集散(san)港(gang)。

東方大港冠領全球

從集疏運網絡(luo)到綜合(he)交通(tong)產業發展

海港被稱為(wei)“藍色經濟通(tong)道(dao)”，一(yi)頭(tou)通(tong)過公(gong)路(lu)、鐵(tie)路(lu)、內河航運，像毛細血(xue)管(guan)一(yi)樣深(shen)入(ru)內陸腹地；一(yi)頭(tou)面向大海，溝通(tong)世界，實現海陸對接和交(jiao)換。從根本上說，海港的蓬勃(bo)發展(zhan)離不開強(qiang)大的集疏(shu)運交(jiao)通(tong)基礎網(wang)絡做支撐。

滬杭甬高速公路

一直以來，寧(ning)波(bo)致(zhi)力于以港(gang)口(kou)為龍(long)頭的大規模集疏(shu)運體系建(jian)設。1996年，滬杭(hang)甬(yong)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)寧(ning)波(bo)段建(jian)成通(tong)車，成為浙江(jiang)首條高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)。進入21世(shi)紀，寧(ning)波(bo)交(jiao)通(tong)迎來了跨越(yue)式發展的黃金期，先后建(jian)成投(tou)用甬(yong)臺溫、甬(yong)金、甬(yong)舟、杭(hang)州灣環(huan)線、繞城、甬(yong)臺溫復線等(deng)一批高(gao)速(su)(su)通(tong)道，以及(ji)當時(shi)世(shi)界上最長的跨海大橋——杭(hang)州灣跨海大橋，形(xing)成了“一環(huan)六射”高(gao)速(su)(su)路(lu)(lu)網格局(ju)，寧(ning)波(bo)從交(jiao)通(tong)末梢一躍成為交(jiao)通(tong)樞紐，全市公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)總里程(cheng)11295公(gong)(gong)(gong)里，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網密度115公(gong)(gong)(gong)里/百(bai)平方公(gong)(gong)(gong)里，達到中等(deng)發達國家(jia)水平。其中高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)567公(gong)(gong)(gong)里，農村(cun)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)9775公(gong)(gong)(gong)里，實現“縣縣通(tong)高(gao)速(su)(su)，村(cun)村(cun)通(tong)一般(ban)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)”和全市1小時(shi)交(jiao)通(tong)圈。

杭州灣跨海大橋

鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)歷來是寧波(bo)(bo)綜(zong)合交(jiao)通(tong)發展短板，市域內(nei)僅有一(yi)(yi)條(tiao)蕭甬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。2009年(nian)，甬臺溫鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建成(cheng)通(tong)車(che)，寧波(bo)(bo)從鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)末端一(yi)(yi)躍成(cheng)為浙江省(sheng)兩大(da)樞(shu)紐(niu)之(zhi)一(yi)(yi)，成(cheng)為南北(bei)大(da)通(tong)道的重要(yao)節點。在此基礎上(shang)，集多種運(yun)(yun)輸(shu)方式于一(yi)(yi)體(ti)的綜(zong)合客運(yun)(yun)樞(shu)紐(niu)——鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)寧波(bo)(bo)站(zhan)，華東地區規模(mo)最(zui)大(da)、功能(neng)最(zui)全的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)貨運(yun)(yun)場站(zhan)——新貨運(yun)(yun)北(bei)站(zhan)先后建成(cheng)投用，貨運(yun)(yun)北(bei)環線、穿山(shan)港鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)支線建成(cheng)運(yun)(yun)行(xing)等，全面確立了寧波(bo)(bo)“內(nei)聯外通(tong)、南客北(bei)貨”的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)格局。寧波(bo)(bo)至余(yu)姚、紹興市域鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)開(kai)通(tong)運(yun)(yun)營(ying)，進一(yi)(yi)步完善(shan)了鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客運(yun)(yun)網(wang)絡。目前，寧波(bo)(bo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總(zong)里(li)程達到350公里(li)，成(cheng)為全國50個鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)之(zhi)一(yi)(yi)和(he)“八縱八橫”高鐵(tie)(tie)網(wang)絡中的重要(yao)節點。

寧皮至余姚城際鐵路

新中(zhong)國(guo)(guo)(guo)成(cheng)(cheng)立以(yi)來，寧(ning)波(bo)(bo)(bo)民(min)航也走過了從小航站到4E級國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)場的輝煌歷程：1984年(nian)(nian)通(tong)航、1992年(nian)(nian)對外(wai)(wai)開放、1996年(nian)(nian)客(ke)流(liu)量突破(po)百萬(wan)人(ren)次(ci)、1998年(nian)(nian)開通(tong)國(guo)(guo)(guo)際貨運、2005年(nian)(nian)升(sheng)格為(wei)國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)場……寧(ning)波(bo)(bo)(bo)堅持“客(ke)貨并舉、以(yi)貨為(wei)主(zhu)”的發展(zhan)戰略，推進空(kong)港(gang)在錯位發展(zhan)中(zhong)做大做強(qiang)。2016年(nian)(nian)，寧(ning)波(bo)(bo)(bo)空(kong)港(gang)貨運吞吐量突破(po)10萬(wan)噸(dun)大關(guan)；2018年(nian)(nian)，機(ji)(ji)場客(ke)流(liu)量突破(po)1000萬(wan)人(ren)次(ci)，成(cheng)(cheng)功(gong)躋(ji)身國(guo)(guo)(guo)際大型(xing)繁(fan)忙(mang)機(ji)(ji)場行(xing)列。目前(qian)，寧(ning)波(bo)(bo)(bo)機(ji)(ji)場共有120條國(guo)(guo)(guo)內(nei)外(wai)(wai)航線(xian)通(tong)達78個國(guo)(guo)(guo)內(nei)外(wai)(wai)城市，形成(cheng)(cheng)了以(yi)寧(ning)波(bo)(bo)(bo)為(wei)起(qi)點，北至(zhi)海拉爾、西至(zhi)烏魯木齊，輻射整個東南亞(ya)、無縫連接全(quan)球的航線(xian)網絡(luo)。憑借(jie)機(ji)(ji)場客(ke)流(liu)、物流(liu)的跨越發展(zhan)，2018年(nian)(nian)4月，寧(ning)波(bo)(bo)(bo)成(cheng)(cheng)功(gong)獲批國(guo)(guo)(guo)家級臨空(kong)經(jing)濟示范區。

寧(ning)波櫟社國際(ji)機場停機坪(ping)一景

寧(ning)波(bo)集(ji)疏運方式同樣(yang)得到了(le)進一步(bu)的(de)(de)創新和拓展。2009年(nian)2月28日，一列(lie)載滿義烏商品的(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)列(lie)車抵達寧(ning)波(bo)舟山港(gang)(gang)，為打開“千里(li)國內線(xian)，萬里(li)甬亞歐”貿易物流大通道(dao)邁開了(le)堅實的(de)(de)一步(bu)，寧(ning)波(bo)集(ji)裝箱(xiang)海(hai)鐵聯(lian)運發展進入了(le)新階段。目前，寧(ning)波(bo)港(gang)(gang)口海(hai)鐵聯(lian)運全國排名第2，內陸“無水港(gang)(gang)”18家，常態化運行班列(lie)14條，業務已輻(fu)射15個省、市、自治區(qu)的(de)(de)48個城市，鞏(gong)固了(le)南(nan)方海(hai)鐵聯(lian)運第一大港(gang)(gang)地位。

更多的交通利好將諸多夢想不斷照進現實：2018年底，金甬鐵路在奉化開工，建成通車后，從寧波舟山港到義烏的貨運里程將減少78公里，可節省10%的物流成本；2019年，我國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建，可實現江海直達，服務長江經濟帶發展；義甬舟開放大通道，被浙江列為湖北電話400辦理服務商“十三(san)五”時期規(gui)劃建設的重大戰略平(ping)臺，這是一個集江、海、河(he)、鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)、航(hang)空六位一體的多式聯運綜合樞(shu)紐(niu)，可以把世(shi)界最大港口和世(shi)界最大小商品(pin)市(shi)場緊(jin)緊(jin)地連(lian)接在(zai)一起。

不(bu)僅如此，寧(ning)波還(huan)不(bu)斷(duan)推動綜合交通產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)。目前，寧(ning)波現代物流(liu)(liu)業(ye)迅猛發(fa)展(zhan)(zhan)，甩掛運(yun)輸(shu)、雙重運(yun)輸(shu)、特種貨物運(yun)輸(shu)等專(zhuan)業(ye)化(hua)運(yun)輸(shu)方式逐步(bu)推廣應用，電子口(kou)岸(an)平臺、四方物流(liu)(liu)平臺、航交所、船貨網(wang)等物流(liu)(liu)公共信息(xi)平臺發(fa)展(zhan)(zhan)迅速，無車承(cheng)運(yun)人、國(guo)家物流(liu)(liu)信息(xi)平臺寧(ning)波綜合示范區建設(she)走在全省(sheng)乃(nai)至全國(guo)前列，寧(ning)波成為(wei)國(guo)家一級物流(liu)(liu)園區布局城市、國(guo)家級流(liu)(liu)通節點城市和國(guo)家級綜合運(yun)輸(shu)服務創建示范城市。

隨著寧波(bo)(bo)(bo)舟山(shan)港(gang)一步步成(cheng)為(wei)世界(jie)大港(gang)，寧波(bo)(bo)(bo)航(hang)(hang)運(yun)(yun)業(ye)劈波(bo)(bo)(bo)斬(zhan)浪(lang)，勇立潮頭(tou)，從“小(xiao)舢板”變成(cheng)“大巨輪”，水運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)(li)突破1000萬(wan)載重噸，宣告“大港(gang)小(xiao)航(hang)(hang)”時代的正式終結，寧波(bo)(bo)(bo)進入“大港(gang)大航(hang)(hang)”、雙輪驅動的新(xin)時代。寧波(bo)(bo)(bo)不僅是國(guo)(guo)際(ji)大港(gang)，也(ye)是名副其實的國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)運(yun)(yun)大市。寧波(bo)(bo)(bo)航(hang)(hang)運(yun)(yun)產業(ye)也(ye)成(cheng)億萬(wan)浙江(jiang)交通產業(ye)的重要“拼圖(tu)”。數據顯示，2018年寧波(bo)(bo)(bo)航(hang)(hang)運(yun)(yun)企業(ye)總資產達324.3億元(yuan)，完成(cheng)營業(ye)收(shou)入149.3多億元(yuan)，實現稅收(shou)4.46億元(yuan)，直接吸納就(jiu)業(ye)逾(yu)萬(wan)人(ren)。2017年寧波(bo)(bo)(bo)航(hang)(hang)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)(li)在全(quan)國(guo)(guo)海船（中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)籍）運(yun)(yun)力(li)(li)中(zhong)(zhong)的比(bi)重為(wei)6.7%，已超過寧波(bo)(bo)(bo)舟山(shan)港(gang)寧波(bo)(bo)(bo)港(gang)域吞吐量在全(quan)國(guo)(guo)海港(gang)中(zhong)(zhong)的比(bi)重（6.4%）。

更(geng)值得一(yi)提(ti)的(de)是，近年(nian)來，寧波(bo)舟(zhou)(zhou)山(shan)港科技(ji)發展(zhan)迅速，智能交(jiao)通(tong)技(ji)術、綠色生態技(ji)術、軟科學決策支持研究等(deng)服務于行業(ye)發展(zhan)需要，走出了一(yi)條綠色發展(zhan)的(de)“互聯網+交(jiao)通(tong)”現代發展(zhan)之路。現在，走進寧波(bo)舟(zhou)(zhou)山(shan)港各大(da)集裝箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，已聽不到(dao)龍(long)門(men)吊的(de)“隆(long)隆(long)”聲、看不到(dao)排放(fang)(fang)的(de)黑煙。港區200臺龍(long)門(men)吊“油改電”，全年(nian)可減少二氧化碳排放(fang)(fang)量2萬多噸，港區電力驅動龍(long)門(men)吊達(da)到(dao)400多臺，全部實(shi)現了能源清潔化；集裝箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)生產操(cao)作系統、數字港口GIS平臺等(deng)一(yi)大(da)批寧波(bo)自主研發的(de)港口生產經營管控系統也投入了使(shi)用；寧波(bo)舟(zhou)(zhou)山(shan)港還與(yu)馬士基、地(di)中海、達(da)飛、長榮等(deng)全球62家(jia)船公司實(shi)現數據信(xin)息化交(jiao)換(huan)，讓(rang)港區2.8萬集卡車(che)司機從“碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)辦”到(dao)“碼(ma)(ma)(ma)上辦”，成(cheng)為全國首個(ge)實(shi)現集裝箱(xiang)進出口全程操(cao)作無(wu)紙(zhi)化、物流節點可視化的(de)港口。

揚帆迎朝曙，再啟新航(hang)程。在謀劃(hua)未來(lai)更加輝煌的發展藍圖(tu)中，寧(ning)波(bo)舟(zhou)山(shan)(shan)港將(jiang)落(luo)實(shi)推動 “一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”、 國家海洋強國、長(chang)江(jiang)經濟帶(dai)、長(chang)三角(jiao)一(yi)(yi)體化戰(zhan)略和(he)浙江(jiang)省海洋港口(kou)發展“5211”戰(zhan)略，以(yi)大(da)(da)宗商品和(he)集裝(zhuang)箱(xiang)運輸發展為(wei)(wei)核心，加快(kuai)建成全(quan)球一(yi)(yi)流(liu)的現代化樞紐(niu)港、全(quan)球一(yi)(yi)流(liu)的航(hang)運服務基(ji)地、全(quan)球一(yi)(yi)流(liu)的大(da)(da)宗商品儲運交(jiao)易加工(gong)基(ji)地和(he)全(quan)球一(yi)(yi)流(liu)的港口(kou)運營集團(tuan)，昂首邁向“國際一(yi)(yi)流(liu)強港”！寧(ning)波(bo)交(jiao)通將(jiang)以(yi)交(jiao)通強國示范城(cheng)市建設為(wei)(wei)目標(biao)，圍繞“人享其(qi)(qi)行(xing)、物優其(qi)(qi)流(liu)、城(cheng)倚其(qi)(qi)強”，積極(ji)助力寧(ning)波(bo)舟(zhou)山(shan)(shan)港發展，為(wei)(wei)寧(ning)波(bo)高質量(liang)發展當好先(xian)行(xing)。

監制/丁前程、鄭莉

編(bian)輯/章燕飛、張亞菁

記者/吳宇熹

通訊員(yuan)/余明霞(xia)、宋兵、陳華偉、朱笑儀(yi) 、甘軍(jun)仁(ren)

圖片由寧(ning)波市交通運輸局提供(gong)